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3D打印软件开发人员实现与领先的飞机零部件分销商合作支持者“改造”航空后市场供应链。
根据该协议，两家公司将与航空oem和供应商合作，为航空公司和维护、维修和大修(MRO)公司提供售后零部件的一站式服务，其中一些零部件将通过3D打印技术生产。
最终，这一合作计划旨在帮助航空航天oem获得3D打印的好处，最终目标是创建一个数字供应链，促进按需制造。
Materialise首席技术官Bart Van der Schueren表示:“开放的解决方案和合作方式一直是实现的关键。”“今天，我们很高兴能将我们的能力与EASA 21结合起来。g认证的生产组织，建方在航空供应链中的影响力和中心地位。
“这将3D打印技术引入到航空航天行业完善的供应链中。”
物化航空航天3D打印
物质化在航空航天领域已经活跃了一段时间塑料零件获得航空航天认证2015年在鲁汶工厂进行了3D打印。该公司首次开始为航空航天公司进行3D打印零件空中客车公司几年前，FDM技术首次在A350飞机上亮相。
如今，Materialise公司为A350打印了大约100个不同的可飞行部件，每年为整个A350机队积累了大约26,000个部件。6月，Materialise成为了第一个有资格生产适于飞行的聚合物组件使用SLS 3D打印技术。借助这一技术，Materialise正在为空客的其他飞机(包括A320、A330和A340)准备3D打印最终用途部件。
Materialise也是其中的一员添加剂制造商绿色贸易协会(AMGTA)最近启动了其最新的研究项目——一项生命周期评估3D打印航天飞机的环境影响一部分是传统制造的。
Materialise-Proponent的组合
建议者为航空公司、MROs和oem提供分销和库存管理服务，每年向全球6000多家航空客户运送5400万件零部件。这些部件大部分服务于售后市场，范围从客舱内饰、发动机到机身和驾驶舱。
Materialise和ent的合作伙伴正寻求通过与航空航天oem和供应商合作，帮助他们实现3D打印的好处，从而提高3D打印在航空航天后市场供应链中的地位。
通过这种方式，合作伙伴希望为航空公司和MROs提供3D打印和其他制造技术生产的售后零部件的一站式服务。
据Materialise称，这一举措将使3D打印走出航空航天公司的专业工程部门，进入采购领域。因此，这项技术将更容易被寻求3D打印零件的MROs所获得。
蓬蓬特首席执行官Andrew Todhunter表示:“3D打印代表着一个机会，可以帮助我们的OEM和供应商合作伙伴提高供应链的效率，并补充我们的库存分销模式。”“通过AM生产定制部件或小批量生产，使我们有机会按需采购，可持续地采购，并避免了高最低订货量。
“我们的客户在需要的时候就能得到他们需要的东西，而原始设备制造商则可以避免制造这些部件所带来的成本和风险。”
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特色的图像显示Materialise此前曾与航空设计公司Expleo合作，设计了一个3d打印部件，用于加固波音737护舷板的脆弱区域。通过实现照片。
