一级方程式最成功的团队Scuderia Ferrari已转向3D打印，以提高其挑战者今年世界冠军的空气动力学表现。
本赛季早些时候，在2022年澳大利亚大奖赛的练习中，意大利服装在其F1-75赛车上部署了3D印刷传感器坐骑。据鹰眼的安德鲁·坎宁安（Andrew Cunningham）说通用汽车（通用汽车）发现了零件的工程师，他们很可能被用来将电子设备固定在适当的位置，以评估新的前机翼配置的功效。
“这些3D打印的传感器坐骑是在澳大利亚1澳大利亚大奖赛周五练习期间安装在Scuderia Ferrari F1-75上的” Cunningham通过LinkedIn帖子解释。“ Scuderia在那个周末测试了一个新的前翼，很可能想测量在螺距，滚动下方，滚动和通过激光骑行高度传感器上升的前机翼高度。”
法拉利的低调3D打印采用
自1950年以来参加了一级方程式比赛，赢得了15个世界车手的冠军和16个建筑商冠军，因此可以理解，法拉利仍然是汽车世界中最大的品牌之一。但是，尽管意大利制造商的种族和公路车往往被浮华，魅力和声望所包围，但近年来，其添加剂制造活动往往会在雷达下进行。雷电竞充值
早在2017年，据透露，Scuderia Ferrari Formula 1团队已经开始使用3D打印来开发活塞对于更新的引擎设计，它计划介绍该季节。当时，据说从钢合金制造零件的添加剂为它们提供了比以前更大的强雷电竞充值度和耐热性，同时通过几何优化解锁了节省重量的机会。
尽管不可能说出法拉利对该技术的固有和有效的采用是多么有效，但在那一年的建筑商锦标赛中确实上升到了第二位，而球队只落后于全征服的梅赛德斯M08。
在其他地方，远离制造商的核心业务，发烧友还以前还利用了添加剂制造，以恢复其一些经典车辆。雷电竞充值直到2016年，3D打印就习惯了“ Restomod” 1987年法拉利328 GTS将技术与扫描结合在一起，进入法拉利288 GTO，重新设计Sports Ltd甚至设法设法反向工程A法拉利225。
寻求F1冠军优势
尽管Scuderia Ferrari在澳大利亚滚滚时都领导了车手和建筑商的锦标赛，但此后，它在这两者中都占据了首位，这反映了研发对本赛季的命运的重要性。Scuderia最近的3D打印申请被GM的增材制造产品开发工程师Andrew Cunningham的侦探作品发掘出来。雷电竞充值
坎宁安（Cunningham）说，传感器在展示周末可能是由未填充或纤维填充的尼龙制成的，该尼龙通过选择性激光烧结（SLS）或Multijet Fusion（MJF）印刷。尽管他补充说，这可能“引起了一些眉毛”，但他解释了该技术的“僵硬，冲击力和成本”如何使其成为生产传感器固定位置的理想选择。
他补充说：“每当我看到这样的部分与AM一起制作时，我都会考虑不必通过其他方法（例如复合上型或加工）制造这些工作和时间。”“固定接线的胶带不是一种简单的家庭类型，而是飞机前沿防护胶带，可提供高可拉伸性，光滑的表面饰面和无残留物，价格高昂，约为1美元/英尺。”
Scuderia Ferrari的传感器坐骑遵循ChronoGP报告可以追溯到3月，这表明该团队已经开始了今年汽车发动机的3D打印缸体元素。具体而言，据说该团队利用一种选择性激光熔化（SLM）的形式将冷却频道整合到了重新设计的活塞头中，从而改善了发动机的高端里程。
在其业务的公路电脑方面，法拉利（Ferrari）最近还加强了对增材制造业的采用，通过使用它来优化新的添加剂性能雷电竞充值SP48 UNICA。一次性超级跑车不仅是使用该技术进行的原型制作的，而且还具有前摄入量的独特格栅，这些格栅将3D印刷成镶嵌图案。
雷电竞充值方程式1中的增材制造
鉴于一级方程式赛车比赛的团队赛车需要快速迭代，即使这项运动的高度竞争意味着他们并不总是透露这一点，也就不足为奇了。本月初，在接受3D印刷行业的采访中，帕特·华纳（Pat Warner）透露了这一点Alpine F1汽车上的70％的车身是原型的通过3D打印。
这威廉姆斯赛车团队也利用nexa3dNXE400自2021赛季开始以来的系统3D打印聚合物赛车零件。与高山类似，该团队利用该技术来制造功能性风洞组件，旨在帮助其更好地了解其赛车的空气动力学特性。
另一方面，尽管有较少的团队迈出了较少的步骤，尽管ScalMalloy被批准为一级方程式两年前的申请。在这一领域取得进展的一件衣服是阿尔法·罗密欧F1团队Orlen，他的2021年“ C41”汽车以304 3D打印零件为特色，据说2022年挑战者融合了独特结构金属3D印刷方程式1组件。
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特色图像显示了Scuderia Ferrari的2022 Formula 1汽车的前部的3D打印传感器安装座。通过安德鲁·坎宁安（Andrew Cunningham）的照片。
