来自世界各地的制造商和承包商借此机会证明了基于3D印刷的创新在本周的航空航天领域还很好Farnborough International Airshow（FIA）。
尽管英国在创纪录的温度高达104f的温度下发疯（40oC), global aerospace firms have descended on the town of Farnborough to showcase their latest technological achievements. Due to COVID-19, the event marks the first FIA in four years. As such, the show has acted as a meeting place for those in aviation, space, and defense to reconnect and establish cross-industry partnerships.
也就是说，今年的国际汽联不仅与数百万美元的商业交易有关。它还看到了Meld，GKN航空航天，Burloak Technologies，Skyrora等方面的尖端3D打印进步。在此类案件中，MELD首席执行官Nanci Hardwick告诉3D印刷行业的Paul Hanaphy，后者在本周初参加了该活动，他的公司如何使用3D打印来满足美国国防需求。
哈德威克说：“您可能知道，美国陆军目前正在用熔体技术建造世界上最大的金属3D打印机。”“军队的动机是能够创建具有整体结构的整个船体。因此，由于金属熔化，没有焊接，没有弱点，因为这是最弱点的地方，因此对车辆内部的士兵生命最大的威胁。”
“If we can create a monolithic structure with forged properties like MELD is capable of printing, then we increase warfighter safety.”
MELD 3D printing called into action
在弗吉尼亚州克里斯蒂安堡（Christiansburg）的基础上工作，是一种独特的固态3D打印方法的开发商，其中材料在沉积过程中不需要熔化。与传统金属3D打印不同，这加性摩擦搅拌沉积过程发生在熔化温度以下，并看到一根材料穿过空心旋转工具，以将其“涂抹”到下面的基板上。
虽然该技术的旋转工具具有加热材料的作用，并且使其柔软，以使其发生如此严重的变形，但原料永远不会被加热到熔化点。鉴于此过程，然后将饲料抬起并推回去启用分层沉积，而不需要在受控的大气室内进行，因此也可以解锁新的大幅面可能性。
“这[我们的技术]带来了很多机会，”哈德威克解释说。“因为我们保持在熔体温度以下，所以我们可以从字面上打印任何金属，而且我没有其他技术可以在这个规模上说出这一点。当我们在开放的气氛中打印时，尺寸也没有限制。”
以及通过将其技术拟合到10 x 6.5 x 4米的构建量来促进整体印刷品的创建Ingersoll机床系统的系统美国军队, Hardwick adds that the firm’s technology has extensive repair application potential.
她说：“假设您处在前进的情况下，并且拥有大量的涡轮机械设备。”“我们的机器可以带到该设施，在露天进行操作并进行维修。在许多情况下，由于没有现有的维修技术，因此必须更换零件。现在，您可以使用原始材料进行维修，并以这种方式满足对维修[技术]的担忧。”
GKN发行创新更新
虽然MELD主要专注于其3D打印产品的开发，但GKN航空航天主要在航空航天领域运作。However, not wishing to miss out on the technology’s potential in the sector, the firm continues to contribute to many related R&D programs, which revolve around laser metal deposition by wire (LMD-w) or powder-based directed-energy deposition (DED) 3D printing.
Speaking to 3D Printing Industry at FIA 2022, Henrik Runnemalm VP of the firm’s Swedish Global Technology Centre, explained that since the early-2000s, it has been successful in adopting both technologies, with parts produced via the processes “out there flying today,” but it “continues to push the limit.”
GKN Aerospace试图这样做的一种方式是，作为美国，英国和瑞典计划的一部分，以磨练DED的不同技术要素，从控制系统到数据获取。Runnemalm表示，该公司旨在建立一个投资组合，使其能够实现“将认证产品推向市场的圣杯”。
Runnemalm补充说：“我们的DED旅程已经进行了。”“另一方面，我们探索了不同的技术，包括激光和电子束熔化。提出所有必要的步骤来证明这些类型的技术已经有点困难，但是我们正在推动它们前进。我们的野心是到达零缺陷[零件]，我们正在向该方向推动3D打印。”
Skyroraand Burloak reach for the stars
与此同时，在国际汽联的太空区域，总部位于英国的火箭制造商Skyrora在宣布其在苏格兰的新发动机测试设施的几天后展出。在节目中，该公司的商业传播官Nickie Finnegan解释了为什么它选择开发其Skyprint 2 3D打印机，并将其部署在构建中Skyrora XLrocket在那里组装。
“We did so for a few reasons,” said Finnegan. “We have sustainability as one of our core objectives. So it uses a lot less resources when produced through additive manufacturing, and we can also localize our supply chain by having that 3D printer on-site. Which is also good for economic purposes. As far as the actual design of the vehicles go, the materials we use are a lot more efficient in terms of weight.”
“We’re looking to reuse components in the future and we’re trying to find materials that are more robust to water, so there’s quite a few reasons for us using additive manufacturing.”
在活动的其他地方，加拿大生产服务提供商Burloak Technologies也很乐意在高级空间空间组件的背景下谈论3D打印。在2020年期间，该公司透露它已与麦克唐纳，detwiler and Associates（MDA）开发耐用的3D打印卫星零件，通过其激光粉床融合，电子束和DED机器的机队。
In an interview with 3D Printing Industry, Burloak Technologies’ VP and GM Jason Ball, provided a deep-dive into how adopting 3D printing in such builds helps clients realize lightweighting and part consolidation opportunities.
“你可以采取传统的机器零件d and make them significantly lighter, which really helps in aerospace,” elaborated Ball. “You can join parts together in the assembly process, you print them all in one part. We can also use exotic materials such as Invar, a thermally-stable material, to produce optical components for satellites. So there are a lot of niche things we can do to help customers out.”
他补充说：“我认为，如果这将是一项破坏性技术，那么加法[制造]就在旅途的开始。”人们将学习如何设计零件来利用它。我们将看到投资组合随着我们的发展而增长，并巩固了越来越多的零件，并与今天的工作方式大不相同。”
Boom，Pratt＆Whitney在航空上的进步
最后，在民航中，宣布Pratt & Whitney已经安装了velo3d蓝宝石在FIA 2022的前进中3D打印的Turbofan发动机零件与GKN航空航天一起，并与Norsk Titanium到3D打印一个整体叶片的转子。
Ahead of the event, the company’s CEO Benny Buller said that he was eager to see how Pratt & Whitney “innovates its most mission-critical designs,” and “how the economies of scale of an in-house system help increase addressable use-cases.”
在国际汽联2022年的第二天，Boom Supersonic还推出了即将推出的序曲超音速商业客机的改版设计。经过2600万小时的模拟软件设计，五次风洞测试和51次迭代，修订后的飞机现在采用轮廓的机身和海鸥翅膀，旨在提高其阻力和燃油效率以及其亚音速和跨语音处理。
At the company’s press conference, its CEO Blake Scholl suggested that “state of the art technologies” were used to develop “every component and every system” in the new Overture, without specifying what these were. However, given that the craft’sXB-1演示器包括21个3D打印零件，这些设计的变化也涉及一定层次的技术。
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特色图像显示了Farnborough International Airshow展出的F-16C战斗机。Paul Hanaphy的照片。
