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Hahn Auto Restoration采用3D扫描和打印技术生产定制的菲亚特-地狱猫汽车

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宾夕法尼亚州的汽车修复店哈恩自动恢复正在利用3D扫描技术为其客户定制一辆菲亚特-地狱猫汽车。

客户带着制造新车的愿望来到该公司,而合作伙伴在受到菲亚特托波利诺(Fiat Topolino)上世纪五六十年代的拖动赛车(drag racing)的启发后,开始创建菲亚特-地狱猫(Fiat- hellcat),拖动赛车将托波利诺的车身安装到他们的轨道拖动赛车(Rail Dragsters)上。

为了创造这款“热棒”,该公司使用了3D扫描技术,将菲亚特500的车身与道奇战马“地狱猫”(Dodge Charger Hellcat)的底盘匹配,并确定在哪里精确切割汽车,以便将它们连接在一起。

哈恩汽车修复公司的创始人和所有者威廉·哈恩(William Hahn)说:“菲亚特-地狱猫项目开始时就像大多数的热棒车一样,两个成年人无人监督,通常是男人幻想着如何做完美或不太好的汽车。”“然而,我们希望能够在街道上驾驶它,在赛道上比赛,自动越野车,所有的现代化设施,如空调和音频系统。”

利用AM进行汽车修复

哈恩已经恢复汽车近50年,并在2001年与韦斯伍德沃德建立了哈恩汽车恢复,最初在名字下的哈恩和伍德沃德。在伍德沃德出售了他的股份后,保罗·沃尔巴赫作为初级合伙人加入了公司,公司更名为汉·沃尔巴赫。

当时被称为Hahn-Vorbach的公司,因其汽车修复和定制制造而成为全国认可的品牌,并在美国一些最好的展会上展示了其作品,如圆石滩、阿米利亚岛和好时的优雅。

不久之后,哈恩和沃尔巴赫成立了一家分拆公司,HV3D该公司试图利用3D打印技术来帮助解决寻找稀有而昂贵的零部件来制造汽车的挑战。2017年,两人决定全力关注每一项业务;Hahn保留了修复公司,成为Hahn Auto restoration, Vorbach获得了HV3DWorks的全部所有权。

两人一直保持着亲密的朋友和业务伙伴关系,并根据各自的习惯相互称呼。哈恩还继续利用3D打印和扫描技术来完成他的修复和定制汽车的建造。

“我认为我们的第一次尝试是为1956年的梅赛德斯-奔驰鸥翼车设计一个300SL的车标,”他说。“一些客户想为他们的汽车定制徽章。在这些情况下,我们还能够制作他们的定制徽标的缩小版本,他们可以安装在仪表盘上。

“最近,我们为1957年的奥斯汀希利(Austin Healey)设计了一款徽章。最初的发动机是6缸的,所以它有一个“6”作为标志的一部分。这款车现在有了克尔维特V-8引擎,所以我们把‘6’改成了‘8’,同时保持了相同的风格和字体。”

Hahn Auto Restoration正在使用3D扫描,以适应菲亚特500的身体道奇Charger Hellcat底盘。照片由威廉·哈恩/哈恩自动修复。
Hahn Auto Restoration正在使用3D扫描,以适应菲亚特500的身体道奇Charger Hellcat底盘。照片由威廉·哈恩/哈恩自动修复。

3D打印和扫描的好处

Hahn Auto Restoration主要利用3D打印技术生产不锈钢终端部件,这些部件往往需要打磨或归档等后处理工作,然后再送往抛光和镀铬。该公司已经使用3D打印和扫描技术大约6年了,并与Charger Metal Works的Jerry Martin合作,通过反复试验找到用于打印的最佳金属等级。

根据Hahn的说法,使用3D打印最显著的好处之一是高成本节约,“否则许多部件就无法被证明是合理的。”他还承认,这项技术可以很容易地缩小或扩大客户的设计规模,就像公司用3D打印徽标展示的那样。

除了3D打印部件,该公司还为各种其他原因部署了3D扫描。例如,扫描一个零件可以让商店保存一份副本,如果它在老式比赛中被破坏了,商店可以复制它。

此外,3D扫描使商店能够比较一辆损坏的汽车,或一辆经历了“不完美”维修的汽车,以确定任何缺陷。

Hahn说:“在修复了梅赛德斯-奔驰300SL鸥翼和跑车的车身后,我们对每一个车身进行了3D扫描。”“现在,我们可以扫描新客户的300SL汽车,覆盖扫描结果,并准确确定面板变形的位置。这样就没有给人眼留下任何欺骗的空间了。”

克里斯Tomko的Freshmade 3D扫描道奇和菲亚特,然后覆盖扫描,以确定哪里的汽车将需要被切割。照片由威廉·哈恩/哈恩自动修复。
克里斯Tomko的Freshmade 3D扫描道奇和菲亚特,然后覆盖扫描,以确定哪里的汽车将需要被切割。照片由威廉·哈恩/哈恩自动修复。

构建Fiat-Hellcat

3D扫描还可以让商店在切割汽车时找到最佳的路线,以便将其与另一个车身或底盘“结合”,这在该商店的菲亚特-地狱猫项目中得到了演示。

哈恩说:“我找到了一辆道奇战马地狱猫(Dodge Charger Hellcat),它被保险公司辗过并全部报废。”“它距离德州不到3000英里。然后,我们买了一辆高里程但不生锈的菲亚特500。我们加强了底盘部分的充电器,然后切掉身体,而留下了大量的剩余。然后我们拆除了菲亚特的传动系统,并对车身进行了加固。”

这一阶段完成后,哈恩请来了克里斯·托姆科(Chris Tomko),他是AMClad工具制造商的前雇员Freshmade 3 d这是被binder jet 3D打印机制造商ExOne收购今年早些时候。

Tomko扫描了道奇和菲亚特,然后叠加扫描,以确定哈恩需要切割的地方,以便将它们连接在一起。菲亚特-地狱猫随后与新的面板结合在一起,由4130高强度钢和焊接在一起。Hahn和Tomko现在正在讨论为定制汽车打印新的车身面板的可能性。

自定义Fiat-Hellcat。照片由威廉·哈恩/哈恩自动修复。
自定义Fiat-Hellcat。照片由威廉·哈恩/哈恩自动修复。

恢复经典车

3D打印和扫描技术以前曾被用于逆向工程和制造经典汽车的稀有或停产零部件。

例如,英国修复队重新设计的运动之前是否部署了3D扫描和CAD建模对经典法拉利进行逆向工程,而保时捷梅塞德斯-奔驰利用3 d打印制造零件他们的经典模型。

与此同时,在6月,索伯工程宣布计划建立3D打印企业进行生产按需经典汽车零件满足老爷车爱好者的需求。

再现稀有的经典汽车零件使用3D打印和扫描技术甚至出现在了电视上当时英国流行的汽车电视节目汽车紧急求救信号部署了该技术来恢复70年代福特Cortina Mark III X的定制中央控制台。

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特色的图像显示自定义Fiat-Hellcat。照片由威廉·哈恩/哈恩自动修复。

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